Una battaglia nei cieli

Una battaglia sopra Ustica

L'operazione "SINADEX", era stata preparata da mesi dai pesi coinvolti e quindi quella sera si trovavano i migliori Top Gun, dal punto di vista militare e il meccanismo era oramai talmente grande, che quando scattò non ci poteva fermare più. - Un aereo doveva essere abbattuto! - La rotta del DC9 era Bologna-Palermo, cioè da Nord-Ovest per Sud-Est, e, quindi se quella sera c'era il Top Gun dei militari in azione, certamente non sarebbero stati tanto stupidi da abbattere un aereo che si trovava in quell'aerovia visto che l'aereo di Gheddafi che aspettavano, viaggiava su una rotta da Sud-Ovest per Nord-Est, cioè loro aspettavano un aereo che andava da Nord e non da Sud come il DC9. Quindi, anche fosse stato così il DC9, si comportò in quelle miglia assai strano.

C'è da dire, che l'equipaggio del DC9 Itavia sembra fosse in passato, in uso ai servizi segreti Italiani, ciò ad eccezzione dell'allieva di bordo che era Rosa De Dominicis. Pertanto essendo i piloti ex militari e quindi avvezzi ad eseguire ordini, è probabile che se gli sarebbe stato comunicato di uscire dalla rotta "AMBRA 13", che era quella assegnata in origine, e di entrare nella rotta "AMBRA 17", e quindi invertendo di fatto la propria rotta, i piloti sicuramente avrebbero eseguito. - Ma se fosse avvenuto così i radar si sarebbero accorti del cambiamento. Era chiaro, che quella sera gli aerei militari disposti e le navi in navigazione che erano coinvolte nell'operazione controllavano l'aerovia "AMBRA 17", in quanto aspettavano l'aereo di Gheddafi, quindi non si aspettavano nessuno da "AMBRA 13"; Quindi se qualcuno quella sera avrebbe fatto fare al DC9 Itavia una inversione di rotta seppur momentanea, di quasi 180 gradi e lo avrebbe fatto passare sopra un punto cieco ai radar: cioè il famoso "PUNTO CONDOR" e guarda caso proprio sopra Ustica, loro avrebbero trovato il bersaglio.

Se quella sera, fosse andata così, oltre che ad invertire la rotta gli avrebbero sicuramente comunicato di atterrare a Napoli per cercare almeno di sganciarlo dall'impatto con i caccia in zona che aspettavano; Ma non sarebbe stato sufficente in quanto il DC9 era oramai in fase di atterraggio. - Per giustificare una manovra del genere avrebbero dovuto esistere almeno due condizioni: La prima, l'indisponibilità dell'aeroporto di Palermo, quindi al pilota sarebbe stato comunicato una nuova aerovia e una nuova rotta; La seconda, e che per motivi particolari come la sicurezza nazionale o l'imminnete attacco aereo, i piloti del DC9 si sarebbero dovuti assoggettare all'ordine, questo se inserito nel quadro che sia i piloti avevano in precedenza lavorato per i servizi segreti Italiani, sia la stessa compagnia aerea Itavia, aveva fatto dei voli sempre per conto dei servizi segreti Italiani, e quindi era probabile che il pilota avendo ricevuto un ordine del genere avesse obbedito.

Vi sono dei documenti poi, che provano e ove risulta, che il comandante del DC9, Domenico Gatti, aveva conseguito brevetto di pilota civile di terzo grado nel 1967, e quello di ufficiale di rotta nel 1968, ed infatti appare strano, prima bisogna conoscere le rotte e poi si consegue il brevetto di pilota. In più, appare strano come la compagnia Itavia, avesse come Vice Presidente il Generale Cinti, che in qualche modo era legato ai servizi segreti Italiani, quindi l'obiettivo dei militari di quella sera era di abbattere l'aereo di Gheddafi, ma visto che lo stesso venne avvisato, l'operazione seppur fallita, doveva andare avanti e abbattere un aereo. - Quando venne comunicato che ai militari in operazione sopra i cieli d'Italia, che l'aereo era civile e non militare, era sicuramente oramai troppo tardi per attuare piani di emergenza, visto che in Libia l'insurrezione era già cominciata.

Un episodio che conduce a tutto questo, consiste nel fatto incontrovertibile, che: il TG1 da notizia di un aereo scomparso dell'Itavia alle ore 21,15, mentre si saprà che il DC9 impatterà nell'acqua alle ore 20,56. - Passò così poco tempo che la cosa probabilmente aveva un interesse talmente alto da non destare il sospetto che qualcuno aveva tutto l'interesse a comunicare subito ai media che un aereo civile era precipitato!?

A questo punto, l'operazione "SINADEX" si ferma, dalla registrazione di bordo dei due piloti, si sa che l'ultima parola di uno dei due e quella che dice: "GUAR....." Che si presume voglia dire: GUARDA! - E non avrebbe dovuto essere registrato nemmeno l'ordine di passare da "AMBRA 13" ad "AMBRA 14", e quindi di invertire la rotta. - Quando le cassette vennero trovate, si scoprì una stra anomalia, cioè tali nastri risultavano più corti della durata del volo stesso, se poi si considera che il volo stesso decollò da Bologna con un ritardo di quasi 2 ore e che i due registratori entrano in funzione automaticamente alla chiusura dei portelli, appare strano che di questo lasso di tempo non ne sia stata trovata traccia. - Forse le cassette furono trovate prima e qualcuno le manomise per poi farle ritrovare come avvenne?

In quegli stessi istanti che il DC9 precipitò, tutta la macchina militare si mise in moto per depistare e sviare non solo le indagini, ma addirittura gli stessi soccorsi. - L'aereo ammarò con probabailmente ancora in vita alcuni passeggeri, gli venne sicuramente comunicato (la radio di bordo funzionava ancora), che a bordo vi erano degli ordigni al fosforo (il pilota ex militare era abituato ad obbedire), e che l'applicazione di una procedura del genere anche se in un momento disperato, avrebbe sicuramente provocato un'esplosione. - Questo, avrebbe dato modo e tempo alla macchina militare, per cancellare qualsiasi traccia del DC9 ancora galleggiante sul mare.